Skvělé info., to jsem ani nečekal.
Myslím, že jsem z Vás obou vysál maximálně informací a že to budoucím pacientům s vadnou hybridní baterií bude velmi přínosné.

(Muj Prius má zadní lampy z Lucembursa, pásy z Nizozemí a cosi v motoru z UK. Neni Čínskej).

PS: Pro nelektrikáře. Můj omyl při měření baterií! Dělal jsem to 2 x netušil jsem, že jednotlivé baterie se měří se zapojeným seriovým propojením. Není to tak jak na většině videí z Yotube, většinou z USA, že odšroubují 56 matiček a pak měří.

Dobra rada, neexperimentuj s tymi valcovymi baterkami, pokial nevies zasiahnut do ECU a programu co ich riadi.
Najlepsia cesta pre teba je vymenit jeden najhorsi clanok, pripadne pre pokoj v dusi tri najhorsie. Pozri napr. allegro, tam je dost ludi co predavaju aj samotne clanky, aj cele baterie. Osobne by som kupil 3, otestoval so zatazou, ci su dobre a vymenil v tvojej baterke.

_________________
Prius 2012 hybrid + LPG... lacnejsie to uz nejde
Celica 96 2,0 GT 3S-GE
Ex-Celica 92 1,6 STi 4A-FE
Ex-Corolla 89 5dHB 1,6 GL 4A-F

Tak k tomu názoru už jsem dospěl též.
Při vybítí celé aku pod hodnotu na kterou se nikdy nedostane v provozu, to reikernovalo 2 ze slabší článků voltově (zátěžově neskoušel a netrápil jsem to do žáných extrémů.)
Baterie v autě funguje od 202V nahoru což je 7,2 na jednotlivou aku. Přijde mi, že baterie která se nikdy nevybije miň
a záměrně nepíšu co uvádí Google, časem přečasně unaví.

Rád bych se od Vás dozvěděl ještě 3 věci z Vaší zkušenosti:
1. Na kolik lze minimálně jednotlivou baterii vybít aby jí to neublížilo.
2. Na kolik lze maximálně jednotlivou baterii nabít aby jí to neublížilo.
3. Jak postupovat při testování jiné aku která má být použita za vadnou?

1. 6,0V
2. 8,4V
3. zapojis postupne na kazdy clanok 12V 100w ziarovku na 1 minutu a uvidis kolko poklesne napatie. napis si to do tabulky a uvidis na ktorych clankoch je najvacsi pokles. tie vyhod. potom tie co budes montovat dobi na cca rovnaku hodnotu a namontuj

_________________
Prius 2012 hybrid + LPG... lacnejsie to uz nejde
Celica 96 2,0 GT 3S-GE
Ex-Celica 92 1,6 STi 4A-FE
Ex-Corolla 89 5dHB 1,6 GL 4A-F

Tak jsem učinil, 3x vybil, nabil ty nejslabší - 10 ks. 4 ks pak určil k vyřazení. 3 ks to nakoplo tak, že najednou patří k nejlepším.
V baterii co mám už byli 3 druhy baterií, všechny mají hliníkové kryty. Dle foto různých prodejců i P II má originál s al. krytem.
Rozdíl mezi baterií P II a III zřejmě lze zjistit jen při měření jejího odporu a ne pohledem.
(Číňan odepsal. Firmu už pár let vlastní Turek. Poslali nějaké homologaci CE, jejich aku stojí 1 pack: 1058USD + 420USD (Express cost) = 1478USD (Door to door, excluding the tax in Czech Republic) cena žádný zázrak při porovnání s Toyota sklad kde origo bat. váží 2 x tolik než Čína. Na rozdíl od Toyoty zas slibují záruku 50 tis km nebo 3 roky.

Tady dotahovací momenty které jsem obšlehnul na jiném foru pro Prius II.

Horní moment akumulátoru: 5,5 N * m 49 v * lb
Horní kryt baterie 8 N * m 71 in * lb
Sestava akumulátoru 19 N * m 168 in * lb
Rámové dráty 5,6 N * m 50 in * lb
Č. 6 Panel nosiče baterie 7,5 N * m 66 in * lb
Zbývající konzoly 28 N * m 248 in * lb

Staré baterky z Usa, kde je jich dost na výběr nekoupíte, protože letadlem se to nesmí dopravovat. Kdo by čekal měsíce na loď.
Když jich potřebujete víc, padnete do toho za dopravu, clo a dph z cenu baterie a dopravy. Takže nesmysl.
V Německu se nějaký ten článek na II na Ebay najde, ale skoro vždy v aukci. Polsko je velký trh a na jejich Allegru se toho vyskytuje dost na P III na PII spíš celé baterie. Posílat do Čech nechtěj ani z USA, De ani Polska, takže jedině přes prostředníka.
Turbo, egr, dvouhmota, vstřiky, repasi starteru a alternátoru by už bych měl dávno hotovo, nic z toho by netrvalo déle jak týden.
Ale zas jsem pročetl haldu for a zjistil jaké existují skvělé nabíječky.
(Koupil jsem si Mondeo na benzín aby bylo doma dost aut a odešla mu baterka, to je asi v zimě virové)

Pár postřehů z testování, sháněni, nabíjení, vybijení - tedy repasi a 2 měsíčním každodenním ježdění.
Vybíjet baterie nejrychleji v celku(28 ks), stačí na to žárovka 100W 230V. Za několik hodin víte jak na tom jste.
3 x jsem všechny články nabíjel a vybíjel. Jednou modelářskou nabíječkou která to umí je to práce zhruba na jeden měsíc.(Při nákupu 28 nabíječek se to dá profesionálně zvládnout za jeden den.)
Lze to obejít dle mě nejlépe tak, že všechny články nabíjíte přes žárovku třeba 12V 21W, tím eliminujete, že bez profi nabíječky je nakrmíte moc. A vybít je zase všechny naráz na nejnižší možnou hodnotu nejslabšího kusu. Tím lze ušetřit
haldu času. Že neformátujete(nenabíjíte) ty lepší články z jejich minima mi nepřijde zas tak důležité, když jsme víceméně limitováni nejslabším článkem který tam necháme. Z 5 slabších článků jsem vyměnil jen ten nejhorší, po dvouměsíčním sháněni jsem sehnal jeden. Články jsem přeskládal v autě ani jsem baterii netahal ven, vyhodil jsem rezervu a sedl si na zadní čelo.
Články jsem přeskládal dle rady z fora usa, kde radí nejsilnější články dát na kraje a pak jsem poskládal v rámci možností
články slabší, silnější, slabší atd. Řídící jednotka to měří po dvojicích a ty porovnává mezi sebou a chybu vyhodnocuje
z rozdílu těch dvojic. V autě jsou články nabíjeny zhruba mezi 202 az 264V. Dělit 28 umíte všichni, takže jednotlivé baterie jsem nabíjel při repasi rozhodně víc než na 8V jak mi bylo doporučováno. Zkoušel jsem popravit nejslabší baterii extrémním vybitím a ublížilo jí až vybití na 0,9V na článek, pak snížila kapacitu. Baterii jsem rozřízl rozbruskou a je opravdu suchá, po zalití destilkou jeden článek po chvíli vaří. 4 silnější baterie ale jinak nejslabší jsem zkoušel popravit vybíjením na 1V na článek tedy 6V baterii a nabíjet na 1,5V a 9V baterii. Kapacita i po několika pokusech stejná. Nechal jsem je tedy v autě.
Pro rychlé porovnávání článků jsem zvolil 10 vteřinové měření a zatížení na jednu 7,2V baterii 2x H4 12V. To mi přijde jako nejrychlejší zjištění stavu jednotlivých baterií.
(Koupil jsem i baterii z Číny 14,4V která nahrazuje 2 baterie Panasonic. Jednu baterii jsem zvážil. Naprosto stejná váha jako 2 Panasonic. Jestli je plná křemičitého písku uvidím až ji zničím a rozříznu. Měsíc jí vybíjím nabíjím, uvidíme co vydrží. Moc se mi líbí, že jejich novější technologie už nepotřebuje žádné odvzdušnění, které je jednou z příčin předčasného konce baterií Panasonic).
Na plně nabitu baterii ujedu při 40 km/h po rovině cca 1,5km. Kolik to ujede s novou aku origo by mě docela zajímalo.
Snížení spotřeby které se konalo je v rozmezí 0,2-0,3l na 100km. Udělal jsem si tedy nový rekord. (Na zimních pryžích) Odemne z vidlákova u Prahy do Kerska, tedy proti proudu Labe zhruba 40 km 3,3l/100km zpátky byl provoz 3,5l/100 podle měřáku Toyota který trochu lže.
Dodávám, že nejsem žádný vyučený elektrikář.

Ahoj, mám u PII vadnou hybridní baterii, respektive 4 její články. V toyotě ve Zlíně mi nabídli její opravu za cca 25.ooo Kč nebo novou za 45ooo Kč včetně práce. Zajímalo by mne, jestli lze nová baterie vyměnit kus za kus v domácích podmínkách. Nyní mi svítí na palubce červený trojúhelník, ten bych si nechal následně vymazat na diagnostice u známého. Zajímá mne, jestli se ta nová baterie musí nějak speciálně synchronizovat s ostatními systémy v autě nebo jde jen čistě o mechanickou práci.

Čistě mechanická prace... přesně

Když tak mám cca 10ks článků á1500.
Mechanická práce... do doby, než něco odpálí

_________________
Toyoty Prius, Lexus LS400, LS430, LS460... import cars, Toyota Sienna AWD Limited.

Čistě mechanická prace... přesně [/quote]

Když tak mám cca 10ks článků á1500.
Mechanická práce... do doby, než něco odpálí [/quote]

Upřesním svoji odpověď... bral jsem výměnu celé baterie jako celku, ne samotných článků...
Předpokládám alespoň minimální znalosti někoho , kdo se pustí do výměny celé baterie a potom si myslím , že není co po...
Prostě autu je jedno co má za baterii, není spárováno s konkretním kusem v autě. Pokud je baterie stejného čísla dílu, je zaměnitelná... neřeším šikovnost mechanika

Vzycky se neco po... i u neomylneho.

_________________
Toyoty Prius, Lexus LS400, LS430, LS460... import cars, Toyota Sienna AWD Limited.

Koupil jsem novou baterku (Cca 40ooo Kč), sám ji namontoval a spokojenost. Poměrně velká změna v jízdním projevu, pokles spotřeby o 1,5 l.
Trochu mě rozladilo jednání lidí v Toyotě Zlín. Chtěli si za montáž účtovat 5ooo Kč, chtěl jsem si ji namontovat sám. Nedivím se, že se jim to nelíbilo, přišli tak o jednoduchý výdělek. Ale nemuseli lhát, že je nutné baterku pomocí diagnostiky spárovat s autem nebo, že pokud ji nenamontují oni, přijdu o záruku. Nefér jednání.
Doba mojí práce cca 2 hod.

- a ako si došiel k tomu že treba baterku vymeniť? Bolo ju treba vymeniť celú?... už vidím vyššie... zahlásilo auto samo nejakú chybu?

_________________
Suzuki Vitara 1.4 boosterjet A/T 2018
Auris HSD 2012
Nissan Almera Tino CVT 2002 LPG Zavoli
Fiat Punto CVT 2000

Rozsvítil se červený vykřičník a další oranžové kontrolky. Baterka se rychle vybíjela a nabíjela. Ztráta výkonu, nakonec jelo auto jen na benzín a to bylo utrpení.
V toyotě na diagnostice zjistili 4 vadné články. Nabízeli opravu baterie za 25ooo nebo novou za 40. Rozhodl jsem se pro novou. Záruka na novou 2 roky.